第610章：宝马730Li（二）（4/5）
乃至翻新件都行，再者还有保险，怎么也花不了多少钱。”
“这孩子……”陈承东以为方远已经说服了苏北，谁知道还这么执拗，他气呼呼的都不想搭理苏北了。
“好，你只要不怕卖二手车时被车商照死了砍价，用拆车件，副厂件也行，保险也确实能抵消费用，我给你说说其它的，你跟我来。”方远走向了举升机，低头弯腰到了下面，还冲着苏北招手让他过来。
“到车下面干什么？”苏北迷惑的走过去，人群也跟着，好奇的不知道方远想干什么？
“这辆2005款宝马730i用的是5230直列六缸自然吸气发动机，是宝马家族最后一款直列六缸自然吸气发动机。现在的19款，20款七系改成了7466、6344、5830等涡轮增压发动机。”
方远侧身指着油底壳给苏北介绍，这款发动机是宝马在自然吸气发动机领域的巅峰之作，或者说是在之后的涡轮增压发动机54、55披挂上阵之前的王牌，使用了很多当年非常超前的技术，力压群雄，广泛装配在很多宝马系列底盘的车型上，占领统治地位很多年。
比如05年到12年的87，90的325i、330i，60的525i、530i，65的730i等等主流车型用的都是这款52的发动机。
但是再完美的发动机，也有通病和缺点。
常见的通病有触媒堵塞，机油格座垫漏油，电磁阀故障，橡胶垫渗油，铝镁合金缸套不怎么耐磨，活塞环设计先天也有点问题，导致的结果是52的发动机普遍8万公里之后烧机油。
并且这款发动机使用的是延展性好的纯铝螺丝作为紧固螺丝，但是这种螺丝是一次性的，额外的增加了维修费用。
让方远吐槽的是，52发动机除了3.0排量，还有一个2.5排量的。
这款发动机当初就是按照照3.0排量设计的，2.5排量的算是半个阉割版，更容易出现问题，更容易烧机油。
“这款5230发动机的气门室盖垫，油底壳，机油散热底座，气门升程电机的一套密封圈......都有可能成为渗油点，你看这辆的油底壳已经漏的一塌糊涂了。”方远示意大家看油乎乎的油底壳后，忽然问仰着脑袋的苏北，“你猜，大修一次这款5230发动机，需要多少钱？”
“还猜？”苏北愣了一下，才胆颤心惊的回答，“一万？”
“你太看不起宝马了。”方远学着刚才苏北的腔调说，“人家可是低调奢华的七系。”
发现自己徒弟被方远折腾的不轻，陈承东苦笑不得的对苏北说：“一辆车况精品的飞度。”
哦卖糕的，这么贵？
要死了，要死了。
苏北惊讶的直起了腰，若不是方远眼疾手快拉住他，百分百撞的头破血流。
苏北沉默了一会儿，忽然想到什么，可是没等他开口，方远伸手让他打住：“发动机可不是覆盖件，这是关乎乘员性命的重要设备，你可别说买什么拆车件，副厂件，保险更不给你报。”
方远一下子堵死了苏北，苏北砸吧几下嘴，噎的说不出话来。
“你也别想不修了，直接买二手发动机换掉，二手发动机的质量有好有坏神仙难测，万一你就是那个倒霉蛋上哪说理去？”方远猜到了苏北的其它想法，干脆再次给他堵上，“再者说换发动机要报备，花两百块钱改发动机号是违法的，我师父，你师父知道怎么改，也不能做。”
“哈哈哈。”苏北被方远堵的脸红脖子粗，哪里还有和自己师父抬杠时的架势？他着急上火的样子可把丁晨一帮人乐坏了。
俗话说，外行看热闹，内行看门道。
丁晨几个人光顾着看苏北窘迫样子，宋国源，陈承东
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