第553章 国泰航空的企望（2/3）
并购时机已经成熟，准备迈出最后扩张的脚步，并购一至二家米国航空公司，完善企业全球性布局的最关键市场～北美航空市场。
根据会见日程安排
下午2.00
财团副主席董铭珠及格立集团总裁朱江红将前来汇报黄河科技集团、格立企业全球化发展战略。
下午4.30
会见华夏奥组委赴港代表团一行，并于半岛酒店宴请贵客。
情况简报汇报完之后，韩建飞恭敬的问;
“董事长，您看日程是否有需要变更的地方?”
“可以，就这样吧。”
“明白了，秘书处就按此安排。”
王耀城点点头没有说话，目送着韩建飞离开，心中微微一叹;
财团企业发展到了瓶颈，每一家都想走上跨越式发展的道路，跨国并购就是完善全球布局的最好方式，谁都不想落后。
这就像环球通信公司，香港上海大酒店集团一样，在财团企业阵列中脱颖而出，成为全球卓有影响的领导性企业。
从职业经理人和企业发展的角度来看，这无可厚非。
王族基金刚刚任命的八位副主席，恐怕都要为各自麾下的企业摇旗呐喊，麻烦少不了。
发展的难题又回到了原点，王耀城必须要面对，让他感觉头皮发麻的是～恐怕又要和米国司法部反垄断机构打交道了。
这可不是好消息。
尤其是航空企业跨国并购，出于各国航空安全的考虑天生就敏感，很容易被反垄断机构盯上。
对于国泰航空而言;
现如今在亚洲和欧洲的航线都是市场份额排名第一的航企，可是在北美却只能排在第九位，南美航线第六位，成为企业发展的薄弱点。
国泰航空主要从事国际性跨州干线客货运输，加之经营有道，被评为2003年世界最佳航空公司。
在世界航空业大部分亏损的情况下，依然能够保持盈利，实属难能可贵。
米国航空市场，如今是一片血雨腥风。
自1985年之后
米国航空运输委员会解散，米国民航公司建立与兼并收购自由化，不再由政府管制，民航业逐渐进入自由竞争的状态。
放松管制使美国航空公司数量大量增加，票价下降，服务与质量得到更好的保障。
然而没有多久，严重隐患出现了。
航空公司数量急剧增加，最多时达到198家航空公司，这导致了行业间恶性竞争，大部分航空公司在竞争中被兼并或者破产，航空业一片动荡。
进入 90 年代初，北美市场仅剩下60多家航空公司，依然在微利和亏损的边缘苦苦挣扎。
此时，全球经济进入周期循环低谷，但北美航空业仍然处在加速扩张的过程中，成本高企，资金需求量大。
加之米国对伊拉克发动战争，让原油均价有所抬升，在这种情况下米国航空业生存环境尤其严峻。
1990 至 1992 年的三年间，米国航空业共亏损超过 100 亿美元，约有一半航空企业倒闭或兼并，剩下不足35家航空企业，市场进一步的集中化。
进入1993年后，米国经济从低谷中回升，持续平稳增长，航空出行需求提升稳定，客座率从 1993 年的 63.5%上升到了 2000 年的 72.4%，迎来了长达 6 年的盈利周期。
可好日子也就到此为止了，米国航空业的景气并没有延续。
2000年互联网泡沫破灭后，米国航空业再次进入亏损周期，2001 年至 2004年6月，全美航空业共亏损超过 600 亿美元，这是一个非常惊人
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