第九百六十一章 加力燃烧室尾喷管一体化（2/4）
5发动机的非加力推力可能提高不少，推重比也更高！只是目前我们肯定还不能实现，但是在涡扇25发动机的改进型号当中，我们可以去努力。等到轰20战略轰炸机正式装备的时候，也许能够装机也说不定！”
听到两位总师的对话，领导们都好奇地过来了解情况了。
一位军方领导问道：“一体化设计，真的可以吗？”
吴总师点头道：“是的，我们现在已经在探索了，只是刚刚开始。比如说国的414发动机，就通过加力燃烧室空气动力学和材料上的改进，大大提高了发动机推力。其采用的贯流式环形燃烧室采用雾化燃料喷嘴，多孔冷却结构火焰筒不仅提高了使用寿命，还降低了重量，上面有三万个激光钻孔来降低侧壁温度。”
林鹏道：“没错，414的加力燃烧室采用了更先进的设计。其火焰稳定器由中心环状型稳定器与12根径向稳定器组成。每根径向稳定器均带有隔热罩，并由风扇引气进行冷却。414发动机通过这些技术改进，军用推力比404发动机，提高了百分之二十五，中间推力一下子从404发动机的四十九千牛，提高到六十二千牛，加力推力从七十九千牛，提高到九十八千牛。我们的涡扇19发动机也采用了类似的设计！”
涡扇19发动机，确实也采用了414发动机的一些技术，此外还有200发动机的技术，所以才能达到十一吨的最大推力。
吴总师道：“是的，还有200发动机，其加力燃烧室也采用了先进的一体化设计，只不过距离整体的一体化设计还有距离。比如200发动机加力燃烧室的混和器，扩压器和稳定器采用一体化设计，有效缩短了加力燃烧室的长度，减少了流体损失，和加力燃烧室质量。我们的涡扇25也采用了部分的一体化设计，但是要完成整个发动机加力燃烧室和喷管的一体化设计，还有很大的技术难度。”
接着操作员又对这台涡扇25发动机推力逐步的降低，逐一测试各个推力状态下的数据。
经过一个多小时的试车，首次试车结束，一个新的航空发动机世界记录诞生了，最大加力推力二百七十千牛！这比图160战略轰炸机的32涡扇发动机加力推力还大了好几十千牛。
中国航空发动机真的强大起来了！这是所有领导和专家的共识！
试车一结束，整个控制室就响起了一片热烈的掌声。
大家都在为中国第一台加力推力达到三十吨的涡扇发动机首次试车成功感到高兴，感到骄傲，这是整个中国航空工业的骄傲！
每一次试车后，都是照例要对发动机进行检查的，这个检查不但要把发动机拆卸下来，对各个部件进行检查，还要用到很先进的检测技术。
因为有些发动机部件的内部变化，需要高精度的仪器才能测量出来。
领导和专家们都走出了控制车，来到了试车台前。
这台涡扇25发动机真是够大的，当然推力就更不用说了，足足要比涡扇15大了一圈。
当然有时候发动机不是越大越好，就是要小才好！
发动机逐渐冷却之后，再开始拆解，专家们都非常的耐心等待着。
趁着这个机会，大家也正好交流一下。
军方领导激动地道：“经过咱们航发集团几年的努力，咱们的涡扇系列，涡轴系列和涡桨系列发动机，都取得了重大的突破，全面的超越，特别是咱们这一款涡扇25加力式涡扇发动机，更是达到了世界最先进水平。它是咱们的轰20战略轰炸机的动力，一定要确保技术先进，稳定可靠。通过首次试车，看起来非常不错，但是接下来还有很多考核，希望航发集团的同志，一定要继续发扬艰苦奋斗的优良传统，尽快的完成咱们涡扇25发动机的研制任务，早日交付
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