第六百七十一章 3D打印轰20钛合金结构件（1/2）
林鹏现在很忙，希安和北金这两边来回的跑，主要还是为了轰20项目的一些关键技术研发，比如说大尺寸的钛合金承力框等结构部件的设计和加工问题。
这可是一个难度系数超高的工作。
因为20作为未来的先进战略轰炸机，而且还是超音速和隐身相结合的，所以它必然要用到很多的先进制造技术，就比如说3打印技术，是必须要应用的，因为3打印技术才能解决轰20结构上的一些问题，传统的制造工艺达不到要求。
当然3打印技术，中国在这方面并不落后于国多少，甚至这些年已经形成了赶超的态势。
3打印技术最早于2001年开始应用于国的舰载歼击机中，通过钛合金3打印技术生产出飞机的承力结构件并应用于生产。
就在今年，南安普顿大学通过3打印技术生产出包括无人机的机翼、控制面板和舱门的整体框架。
当然这些都是小的部件，可是轰20这么大的战略轰炸机，承力构件都是很大的，比如说它的机身中后部的承力框，那尺寸是超过两米宽，五米长的，目前全世界还没有一家公司能够完成这样的3打印整体框架。
林鹏还记得，钛合金3打印技术在航空领域的应用真正的得到快速发展，还得过几年，不过现在搞轰20用上这个先进技术，恐怕就得加速才行了。
2013年北金航空航天大学通过钛合金3打印技术制造出了钛合金飞机主承力构件，通过了技术验证且进行装机评审，中国成为世界上首个掌握钛合金飞机主承力构件设计制造的国家，标志着中国的钛合金3打印技术进入世界的领先地位。
所以轰20项目自然也有北航的参与，这是一个全国大协作的国家重点型号项目。
林鹏在担任轰20总师后，就专门从北航挖了三个增材制造技术的专家过来，今天轰20结构件3打印技术创新小组的组长王雅就找到了林鹏，汇报技术创新小组的工作情况。
王雅汇报的工作情况还是不错的，总体来说技术创新在推进，最后王雅有些忧虑地道：“林总，我们承担的3打印钛合金结构件太大了，而且类型也多，目前我们的技术难题很多，也很难解决，我的导师王明教授那边，也一直在为这个项目做各种的试验，不过这其中的难度还是太大，我估计一时半会儿，很难攻克！”
林鹏当然知道这可不是随便就能搞成功的，增材制造技术，绝不是想象的那么简单。
因为尺寸越大的结构件，就越难制造，同样用增材制造技术也是一样的，目前中国最厉害的科研机构，也只打印出了一平方米以下的结构件，可是轰20的好些个结构件，面积都是十个平方以上，还有不少五个平方米以上的。
而且轰20的这些钛合金结构件，还不能用3打印与传统铸造相结合的办法解决，它必须是要一次成型的，否则它的强度达不到要求。
只有那些比较普通的部件比如说大型柴油发动机的缸盖之类的，才可以用3打印与传统铸造相结合的工艺。
这种工艺首先还是用粉末溶合铸造出砂型和砂芯，然后对砂型和砂芯再进行填充浇筑，就可以得到精密铸造的、直接可以使用的合金零部件。
这就解决了砂型和砂芯制造中的原型问题；然后再用传统的铸造方法做出零件实物，这样在零部件制作的时间周期上就缩短了很多，铸件的精度也比较高。
只不过轰20肯定不能用这种土洋结合的办法了，必须是一次成型的增材制造技术。
所以林鹏点了点头道：“嗯，辛苦了，你们几个，要攻克增材制造技术在轰20结构件上的难题，不是一时半会能够实现的，你们也不要太着急欲速则不达。”
王雅知道林鹏总师的压力其实是非常大的，毕
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