第三千八百八八章 好像可以（2/3）
然后再按照正规的设计图来制作油泥模型。
这么都吩咐完了之后，老爷子扭头看向贾鸿渐，“贾总，这么一个设计要是真能成的话，你可是创造了历史了！以前可是没人想到过可以这么干的！”嚯？这真可能有用？咱运气这么好？随便拍脑袋胡乱想了一个解决方法，真的就可能有用？贾鸿渐此时真有一种中了彩票一样的意外之喜的感觉啊！其实他并不知道的是。后世传说中兰博基尼要造的，就有一个类似的设计！这兰博基尼的在车后背的玻璃上方还就是有一个有点像是遮阳板的一个小东西横跨整个玻璃。但是这么一个东西不透明，同时靠近车顶的方向还真的留了一条很宽的缝！这是干啥用的？不就是导流用的么？不就是尽量降低两厢车劣势的设计么？
贾鸿渐并不知道这些，但也许是这些年公司一直在研发汽车产品，导致贾鸿渐他本身平常就下意识的会观察别家公司设计的车辆甚至是概念车的图片什么的，这种观察多了之后就会在潜意识当中把不少设计理念和手法融入到他贾鸿渐的脑海当中！这就有点像是什么？就有点像是天天在电视上看球员打球，然后自己还立志以后要去打，那就会很注意的观察球员的各种技术动作，这样一来回头自己打球的时候，自然知道做什么样的动作才是正确的！当看到不正确的动作的时候，自然就感觉到不对劲！而贾鸿渐的这么一种撞大运的设计，其实也算是一种厚积薄发！
不过到底贾鸿渐弄出来的这么一个小东西，经得住风洞的考验么？能够优化多少的涡流？时间一天天的过去，设计师们很快的把贾鸿渐的草图落实成为了标注了各种数据的设计图纸。这么一种把草图变为设计图纸，那可不是一个容易的事儿——贾鸿渐的草图上面只是大概的各部分符合比例而已，又不是精确的按照比例尺绘制的，又没有各部分长度宽度等等标识，所以实际上变成设计图，那就是设计师们要按照贾鸿渐大概的外形设计来重新设计一张可以生产的图纸！接着按照这么一个图纸再做成模型。那又要好几天的功夫！
毕竟这种模型不是靠着3打印弄出来的，实际上还是人手捏的——说捏的也不太精确，精确的说还是跟用粘土雕刻一样，弄出来大概的样子之后。采用雕刻刀之类的玩意儿一点点的去除多余的部分。这样做的话，其实三维尺度上并不能百分百的确定尺寸完全正确，只能是大致上保持准确。因为现实中是没有游戏里那种三维直接探测的功能的，传统的做法还是要靠着千分仪啊游标卡尺之类的东西测量车子模型各个部分的尺寸，然后对照等比例数据的！要保证相对更精确。只能是采样更多的点，比如全车身每个面弄个十个点之类的，但是这么弄也不能保证整个面完全跟设计图符合啊！所以把模型送去吹风洞，只是一个概念上大致的测试而已，最终还是要造样车出来实车吹风的！
可以说真的要做一个车，那是挺麻烦挺繁琐的事儿。从模型变成样车，可不是光造一个壳子就完了的，里面各种东西都要加上去啊！毕竟这样车吹完风之后，还是要进行各种测试，看看有没有设计结构方面的先天缺陷！这就跟设计飞机一样。为啥咱国家的20很早就出现样机了，然后飞了好几年还没量产？就是因为样机要通过不断的试飞才能发现各种可能潜在的问题！很多问题不是说设计师设计的时候就能知道的！就跟程序员写代码一样，代码里面所谓的怎么来的？不就是码的时候没有意识到它是，然后它还出问题了，这才是么！如果开发的时候就发现，那怎么可能叫呢？
这么把贾鸿渐的草图变为设计图再变为模型，那肯定是很累的。这不，设计中心里面一个入职了一年多的美国设计师此时就抱怨了，“这贾先生也真是的，如果什么他都能画图设计的话。那还要我们干嘛？难道我远渡重洋来中国工作，就是为了给他做最低级的画图纸的工作的？他又没有受
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